Elektroauto verkaufen wenn das Laden nicht mehr funktioniert
Ihr Elektroauto lädt nicht mehr, die Ladeklappe blockiert, die LED blinkt rot oder der FI-Schalter im Haus fliegt beim Anstecken heraus? Ob mechanisch beschädigte CCS-Pins, Feuchtigkeitseintritt in der Ladedose oder ein defekter interner AC-Gleichrichter (On-Board-Charger): Vertragswerkstätten verlangen oft 3.000 € bis 7.000 € für die Reparatur. Wir kaufen Ihr nicht ladefähiges E-Auto im Ist-Zustand an.
Bundesweiter Abholservice
Bundesweite Überführung mit Spezialtransportern – auch bei blockierten Bremsen oder Tiefgaragen-Standort.
Sichere Auszahlung bei Übergabe
Direkte SEPA-Echtzeitüberweisung auf Ihr Bankkonto oder Barzahlung unmittelbar bei der Fahrzeugübergabe.
Faire Vergütung durch Zweitverwertung
Wir honorieren intakte Zellmodule und Komponenten für Second-Life-Speicher und industrielle Refurbishments.
Kostenfreie Kfz-Abmeldung
Kostenfreie behördliche Außerbetriebsetzung inklusive sofortigem Nachweis für Kfz-Versicherung und Finanzamt.
Ladeabbrüche und Ladefehler zählen zu den frustrierendsten Defekten an modernen Elektrofahrzeugen. Die Ursachen reichen von mechanischen Beschädigungen der Typ-2- oder CCS-Ladebuchse (abgerissene Verriegelungsstifte, korrodierte Kommunikations-Pins CP/PP) über durchgebrannte Phasenrelais im On-Board-Charger (OBC) bis hin zu Defekten an den DC-Hauptschützen oder der Isolationsüberwachung. Lädt ein Elektroauto beispielsweise an der Wallbox nur noch einphasig mit 3,7 kW statt der gewohnten 11 kW, ist meist eine Phase der internen AC/DC-Gleichrichterstufe im Lader zerstört.
Vertragswerkstätten reparieren Leistungselektronik nicht auf Bauteilebene, sondern tauschen das gesamte Ladeaggregat inklusive Kühlmittelspülung und Programmierung aus. Die Kosten hierfür belaufen sich erfahrungsgemäßäß auf 3.500 € bis 7.500 €. Wir kaufen Elektrofahrzeuge mit Ladedefekten aller Fabrikate an. Unsere Mechatroniker verfügen über Diagnose-Prüfstände, um defekte Ladecontroller instand zu setzen oder wirtschaftlich zu verwerten. Sie erhalten ein faires Festpreisangebot und werden von teuren Werkstattaufenthalten entlastet.
Häufige Ladefehler und Defekte, die wir ankaufen
- On-Board-Charger (OBC) Phasenausfall (lädt nur noch 1-phasig mit 3,7 kW oder gar nicht)
- Beschädigte Verriegelungsnase oder abgebrochene Pilot-Kontakte (CP/PP-Pins) in der CCS-Dose
- Feuchtigkeitseintritt in der Ladebuchse mit Isolationsfehler
- Ladeklappe lässt sich mechanisch nicht mehr öffnen oder verriegeln
- DC-Schnellladen am Supercharger / Ionity schlägt sofort mit Kommunikationsfehler fehl
🔬 Technischer Ratgeber & Wissenschaftlicher Prüfleitfaden
Fachkunde Hochvolt DGUV 209-093Die objektive Wertermittlung eines modernen Elektroautos erfordert fundiertes mechatronisches Fachwissen statt oberflächlicher Schätzungen. Geprüft nach ECE-R100, ISO 6469-1 und DGUV Information 209-093. Während Vertragswerkstätten bei Fehlerspeichereinträgen häufig sofort den wirtschaftlich ruinösen Komplettaustausch des gesamten Traktionsakkus oder der Drive Unit empfehlen (Kostenvoranschläge oft zwischen 12.000 € und 25.000 €), prüfen und bewerten unsere Hochvolt-Experten die elektrotechnischen Kernparameter auf Bauteilebene:
| Prüfparameter / Komponente | Sollwert (Industriestandard) | Kritischer Grenzwert | Diagnose & Verwertungsansatz |
|---|---|---|---|
| Zellspannungsdrift (ΔV) | ΔV ≤ 15 – 25 mV | ΔV > 35 – 50 mV | BMS verweigert Ladung. Wir zerlegen das Pack: Intakte 90% der Zellmodule werden für stationäre PV-Speicher fair vergütet. |
| State of Health (SoH Traktionsakku) | ≥ 80 % Restkapazität | < 70 % (Garantieende) | Auf dem Privatmarkt kaum verkäuflich. Wir ermitteln den exakten Coulomb-Messwert und zahlen marktgerechte Restwerte. |
| Isolationswiderstand (Riso) | ≥ 500 Ω/V (DC) | < 100 Ω/V (Abschaltung) | Hauptschütze öffnen aus Personenschutz (ECE-R100). Schadensfreie Bergung mit Plateau-Spezialtransportern und Seilwinde. |
| Ladeelektronik (OBC / CCS) | IEC 61851 / ISO 15118 | Phasenausfall / PLC-Fehler | Ausgefallene Wandlerphasen im On-Board-Charger setzen wir instand. Kein Grund für Totalabschläge beim Ankauf. |
| Thermomanagement & Inverter | Tbatt = 20 – 35 °C | T > 55 °C / Kurzschluss | Wärmepumpen-, PTC-Heizer- und Wechselrichterdefekte werden mechatronisch analysiert und transparent gegengerechnet. |
Passende Spezialkategorien & Automarken
Spezialequipment für Tiefgaragen & havarierte Fahrzeuge
Steht Ihr Elektroauto in einer engen Tiefgarage mit niedriger Deckenhöhe, oder ist das Hochvoltsystem nach einem Defekt gesperrt und die elektronische Feststellbremse blockiert? Kein Problem: Wir verfügen über flache Spezial-Plateaufahrzeuge, Seilwinden und Rangierroller, um Fahrzeuge aus jeder Lage schonend zu bergen.